PilotsEYE.tv 11. Hongkong
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| Partner: | buecher.de |
| Hersteller: | HDC GmbH |
| Stand: | 2015-08-04 03:50:33 |
Produktbeschreibung
PilotsEYE.tv zeigt in Folge 11 äTyphoon warningô erst¡mals den gesamten Umlauf eines neuen Boeing-777-Frachters, auf dem Weg ins asiatische Drehkreuz Hongkong Der Drehort f³r die neueste Ausgabe von PilotsEYE.tv ist das Cockpit einer Boeing 777 äFreighterô. Der Flug verspricht nicht nur atemberaubende Bilder sondern auch ein Wiedersehen mit einem bekannten Gesicht aus der Malediven- und Nordpolfolge (LTU): Joe Moser, Chefpilot und Direktor Flight-Operations bei AeroLogic, einem Joint Venture von DHL und Lufthansa Cargo. Chek Lap Kok, der 1998 er÷ffnete Flughafen Hongkongs, ist mit jõhrlich 53 Mio. Passagieren die Nr. 12 weltweit. Von dort kann die Hõlfte aller Menschen der Erde in f³nf Stunden erreicht werden und er beherbergt das gr÷¯te Fracht-Terminal der Welt. F³r das Funda¡ment des Airports wurde eine angrenzende Insel abgetragen. Mit tõglich 1000 Starts und Landungen hat er Frank¡furter Ausma¯e. Neuer Blick û vom Bugfahrwerk zur³ck Als technischen Neuerungen kommen in diesem Film gleich gleich drei zusõtzliche Kameras zum Einsatz: Zwei erfassen den Blick ³ber die õu¯ere Schulter, der die Bewegung am Steuerhorn und die Fluglage gleichzeitig zeigt. Die dritte neue Kamera erm÷glicht einen faszinierenden Ausblick vom ausgefahrenen Bugfahrwerk nach hinten auf die Turbinen und das Hauptfahrwerk, wõhrend Start und Landung. Atemberaubend. No-Fun mit diesem Taifun Die Wettervorhersage prophezeit û f³r die Ankunftszeit in HKG (ICAO: VHHH) û eine stark ansteigende äTropi¡cal Depressionô, die sich an diesen Orten schnell bis zu einem Hurrikan entwickeln kann. Wird dieser Wirbelsturm die Landung in Hongkong verz÷gern oder gar unm÷glich machen? Die Ruhe des Kapitõns macht zumindest Mut: äWir fliegen da mal hin und schauen uns das aus der Nõhe anô. Klappe zu! Es ist nur ein kurzer Boxenstopp, der auf dem Weg nach Hongkong in Bergamo (Norditalien) eingelegt wird. Weil jede Minute zõhlt, kommt das Flugzeug bereits vollgetankt aus Leipzig. Da kann es schon mal passieren, dass nach der Beladung auf das Schlie¯en einer Flugzeugt³r vergessen wird. Gl³cklicherweise gibt es daf³r eine Menge Sicherheits¡vor¡kehrungen. Hart aber fair Mit 30.000 Flugstunden und 39 aktiven Dienstjahren geh÷rt er zu den dienstõltesten Flugkapitõnen der Branche. In seinem bekannt brummigen, aber respektvollen Ton und vor allem mit seinem messerscharfen K÷nnen, f³hrt er die junge Crew prõzise und unterhaltsam nach Asien. äWenn ich mir einen Ausbilder aussuchen k÷nnte, es wõre Joe Moserô, lautet ein Kommentar, den man regelmõ¯ig in den Internetforen bei Facebook und YouTube zu lesen bekommt. Das Second Officer Programm äOhne Risiko und ohne lange Wartezeitenô, so kann man das û in Deutschland einzigartige û Nachwuchsprogramm der Fracht-Flug¡linie AeroLogic nennen. Die zurzeit 20 Second Officers (SO) sind fertig ausgebildete Piloten mit wenigen Flugstunden. Mit ein paar speziellen Auflagen haben sie die Chance, von Beginn an auf den ganz gro¯en æMusternÆ zu fliegen. Die Route Leipzig (DE) ò M³nchen ò Innsbruck (AT) ò Bergamo (IT) ò Mailand ò Wien (AT) ò Budapest (HU) ò Bukarest (RO) ò Simferopol (UA) ò Baku (AZ) ò Ashgabat (TM) ò Kabul (AF) ò Delhi (IN) ò Dhaka (BD) Katha (MM) ò Kunming (CN) ò Longzhou ò Guangzhou ò Hongkong. This city never sleeps Hongkong oder ³bersetzt äDuftender Hafenô ist die Kulisse f³r den Landurlaub der Crew, die uns einen der sch÷nsten Aus¡sichts¡punkte, den Victoria Peak, mit Blick auf Kowloon und den alten Flughafen Kai Tak zeigt. Per Regenbogen-Fõhre und auf der lõngsten Roll¡treppe der Welt geht es ins Nachtleben und in einen Insider Club f³r Aviation-Crews. Als die Crew danach auch noch viele bunte Lichter sieht, steht sie bereits im Hafen und bewundert die atemberau¡bende Lichtshow f³r Touristen. Cargo motzt nicht, à à Cargo kotzt nicht. Lautet ein launiger Spruch unter Fracht-Flie¡gern. Wo liegen die Unterschiede zur Passagierfliegerei? Worauf wird besonders ge¡achtet? Und warum m³ssen Frachtfl³ge noch p³nktlicher durchgef³hrt werden? Der Kapitõn spricht ³ber seinen Firmenwechsel und erklõrt die Hintergr³nde. Diese Ladung ist zu hei¯ Manche geladenen Paletten haben so lange in der Sonne gestanden, dass der Laderaum extra gek³hlt werden muss, denn trotz einer Au¯entemperatur von -20¿C in 8000m H÷he messen die Temperaturf³hler +16¿C auf der Au¯enhaut. Die Crew wei¯ warum. Vom NavKit zur NavApp 30 bis 50 Kilo Kartenmaterial bleiben neuerdings am Boden, seitdem die gesamten Navigationsunterlagen inklusive Handb³cher in den iPads
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